丰田开始将燃料电池技术导入国内商用车市场

日前，福田汽车、丰田汽车公司（以下全称丰田）及北京亿华通科技股份有限公司（以下全称亿华通）达成协议双方同意，将联合合作发售氢燃料电池客车。在中国，丰田期望可以与各企业进行合作，此次合作作为其中一环，丰田将通过FC系统集成商，向中国的商用车厂商获取FC组件，以此构建FCV在中国更大范围的普及。普及市场第一步：专利对外开放4月3日，丰田在名古屋总部举办新闻发布会回应，将使用权获取公司持有人的关于电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权(包括申请人中的项目)大约23740项。

其中电机大约2590项，电控(PCU)大约2020项，系统控制大约7550项，发动机?自排驱动桥大约1320项，电池设备大约2200项，燃料电池及涉及大约8060项。本次专利获取期限至2030年底，必须向丰田提出申请，联合商谈具体实施条件后签订合约。自2019新能源补贴政策公布以来，氢燃料电池沦为企业注目热点。

而2019年《政府工作报告》修改版本提及，增进构成强劲的国内市场，持续获释内需潜力，在汽车市场中，要平稳汽车消费，继续执行新能源汽车购买优惠政策，推展电池、氢化等设施建设。这是“氢能源”首次载入国务院《政府工作报告》，业内人士指出，氢能源产业或将步入新的发展机遇。除了《政府工作报告》之外，将近一个月氢燃料电池汽车行业受到影响政策大大。3月26日,财政部、工信部、科技部和发改委牵头公布《关于更进一步完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》,明确提出地方补贴须要反对氢化基础设施“短板”建设和设施运营服务。

4月8日,发改委公布《产业结构调整指导目录(2019年印发稿)》,氢能及燃料电池5项均属鼓励类。此时丰田对外开放自己的专利技术，则是提早布局，如果有更加多的企业自由选择用于，未来中国乃至全世界的氢燃料电池汽车市场必定有丰田的份额。福田与亿华通联手发展氢能源作为中国乃至全球首家在氢燃料电池汽车领域构建上牌商业化运营的企业，福田欧辉在氢燃料电池客车运营方面也具有非常丰富经验。

资料表明，2008年，福田第一代氢燃料电池客车就曾服务北京奥运会；2019年1月，福田汽车与国家电投氢能科技发展有限公司及北京亿华通科技股份有限公司三方达成协议战略合作，宣告联合在2022年北京冬奥会期间获取氢燃料汽车上下班服务。作为中国举行的第一届冬季奥运会，各界对清洁能源上下班明确提出了新的期望，也给了福田更好的机会。根据福田此前消息，福田欧辉氢燃料电池客车早已服务2018平昌冬奥会，沦为赛场周边线路的优先用于车辆。

尽管距离2022北京冬奥会还有三年，但作为2022北京冬奥会的赞助，丰田此时与福田汽车及亿华通达成协议双方同意，向厂商获取FC组件，其用心可见一般。亿华通正式成立于2004年，业务探讨氢燃料电池发动机研发与产业化。

2016年，亿华通在新三板月上海证券交易所，沦为“中国氢燃料电池第一股”。技术方面，亿华通是国内氢燃料电池技术开发的领军企业，其工厂就坐落于张家口经济开发区。丰田借福田亿华通本土化运作从李克强总理回国日实地考察丰田的氢燃料电池技术，到丰田在中国首届进博会上对氢燃料社会的构想，再行到丰田燃料电池及涉及技术专利对外开放……种种迹象指出丰田意欲在中国推展氢燃料电池的普及化应用于，建构一个氢燃料汽车电池生态系统。

但是无论丰田在氢燃料电池技术如何杰出，要遥相呼应中国市场就必需要谋求本土化的企业展开技术合作。一方面可以从客观层面减少氢燃料电池汽车的生产成本，另外一方面也能利用本土化合作伙伴的整体推展优势。似乎，福田汽车及亿华通在氢燃料商用车方面的发展，让丰田看见了氢燃料商用车中国商业化落地的捷径丰田为福田汽车获取成熟期的氢燃料电池发展技术及经验，福田汽车在中国获取更为廉价和低成本的氢燃料技术供应。借2022年北京冬奥会的契机，丰田将加快FCV在中国更大范围的普及。

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